raideur du couple koni+Ome sur patrol
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J'ai actuellement un couple KONI Grand Raid et ressorts OME 981 B + 5 cms sur mon patrol Y61 long.
Autant ce couple est parfait chargé sur la piste, autant pour du tout-chemin et de la route en France, ma petite famille est bien secouée...
J'hésite entre:
1) remettre tout d'origine,
2) remettre simplement les ressorts d'origine
3) ou acheter des ressorts King Spring plus souples
quand je roule en France.
Avez-vous un avis ou une expérience sur le sujet ?
J'ai un Y61 long avec des amortos Koni HT Raid et les ressorts d'origine, pour la France c'est nickel 
:
-Sur route le confort d'une Mercédes
- En Tous chemins c'est satisfaisant (peut-être un peu juste pour le TT "hard") mais les Konis encaissent tout sans broncher
Je vais mettre des King Spring +5 pour partir en Raid et surement revenir à la configuration actuelle au retour
Je reviens longtemps après sur mon post, car j'ai mis longtemps à trouver le temps de bricoler sur mon patrol Y61 long...
J'ai donc remis des ressorts d'origine avec les koni heavy track, et c'est parfait sur la route.
Je pense investir dans des King Spring charge moyenne en + 5 cms qui correspondent plus à la charge que je mets quand je pars en Afrique que les OME forte charge que j'avais avant.
Quelqu'un à un retour sur ces ressorts KS ?
Merci de vos conseils, je vais donc de ce pas, remettre les ressorts d'origine pour voir ce que cela donne.
J'ai testé cette année ressorts ome (+5)+koni+compensateur air lift solution que je trouve la meilleure et testée en libye (oubari,murzuk,akakus) cette année (4 dans le véhicule , autonomie une semaine +250litre go).réglage de la duretée en fonction du terrain à l'aide du compresseur pneus ,assiette constante ,économie des amortos ,débattement de pont et confort optimum.Pour moi la solution testée (aprés de nombreus essais) de loin la meilleure
Ca fonctionne comment ce compensateur air-lift ?
Des boudins gonflables sont insérés à l'intérieur des ressorts et en limitent l'ecrasement en fonction de la pression choisie voir photos sur le site equip raid (mais ce ne sont pas les seuls fournisseurs)
Appel de phare d'un ancien motard qui s'est longtemps acharné à rouler tous les jours avec son 600 XR ... jusqu'à ...son premier 4X4.
Pour ta question, je dirais (mais d'autres pourraient avoir un avis différent) : opte plutôt pour la monte d'origine car finalement les ingénieurs de Nissan ont calculé la cohésion d'ensemble du véhicule avec celà . Sinon, les ressorts King Spring existent en trois (ou quatre?) duretés différentes.
Cordialement
Patrick
Il me semble de toutes façons très difficile d'obtenir un compromis qui permette une utilisation idéale aussi bien en raid (piste,sable,franchissement) que sur route, et à fortiori autoroute, en ajoutant en plus une notion de confort familial, et ceci quelque soit le type véhicule et la solution au niveau suspensions.
Si tu gagnes en confort par un gonflage plus modéré de tes pneumatiques, il te faudra probablement être plus raisonnable concernant les vitesses de progression autoroutières.Finalement,il y aura toujours un secteur dans lequel tu seras perdant et je pense qu'il te faudra faire le choix qui te motivera le plus (route ou raid, famille , confort ou efficacité) en acceptant les désagréments dans les autres secteurs.
C'est pourquoi d'ailleurs chacun au bout d'un moment considère avoir trouvé l'équilibre idéal...pour lui.
Cordialement.
Patrick
Plein de bon sens.
J'ai vécu ça en moto avant, ou après avoir fait de l'enduro avec mon trail qui me servait aussi la semaine, j'ai fini par acheter une véritable enduro ... que je n'utilisais plus sur la route.
Ayant découvert le 4x4 récemment, j'ai vendu mon espace que j'ai remplacé par un patrol long qui se doit aujourd'hui d'être polyvalent (budget...) mais je sais bien qu'à terme il ne me servira plus qu'exclusivement au TT, et je le préparerais plus radicalement.
Ne pouvant pas faire de compromis pour l'utilisation raid : forte charge et franchissement de dunes, j'en subis les conséquences sur la route.
Mais je suis quand même 330 jours par an sur la route, d'où l'idée de monter d'autres ressorts quand je suis en France, tout en gardant les koni heavy track.
j'en reviens à ma question initiale :
1)Ressorts d'origines: inconvénient - 5 cms par rapport aux koni...
2) King Spring où autres plus souples à + 5cms ?
3) ressorts et amortos d'origine
Et je le remets en config piste quand je pars une fois par an
J'ai un Patrol court équipé de Koni Raid (+5) et de ressort KS (+5) heavy duty (les plus durs)
Sur piste en ballade africaine et surtout en hors piste, c'est la monte idéale.
Retour en France, a vide, c'est insoutenable, alors j'ai lesté avec des sacs de sable
C'est la solution la plus simple pour moi. (sachant que j'ai aussi en stock des ressorts KS medium, des ressorts Procomp souples et les ressorts d'origine)
Pour répondre à tes questions:
1) Ressorts d'origine: pas de probleme meme pour les amortos +5 sur un Patrol. (et si tu veux vraiment récupérer tes +5, alors tu peut mettre de calles de ressorts)
2) KS a effectivement d'autres ressorts de tarrage différent en +5
La raison de ton problème est inscrite dans ta question: les chassis courts sont déjà par nature plus inconfortables que les chassis longs. Même avec leur suspension d'origine.
En ce qui concerne la dureté excessive de tes ressorts à vide, je te répondrai par une boutade: j'espère bien qu'il est trop dur à vide! Sinon, c'est que tu es trop mou en charge. Logique. En fait, il ne faut pas rêver, tu ne peux pas être gagnant partout, et même en mettant des amortos super évolués avec des réglages partout, tu va aboutir à te prendre le chou avec tes réglages, et peut-être (sans doute) à fragiliser ta suspension, par excès de complication technique.
En fait, la solution la plus simple consiste à démonter ta suspension de raid et à remettre celle d'origine quand tu es en France. C'est parfois assez facile à faire avec un simple cric, et il suffit souvent de ne remplacer que les ressorts pour bien améliorer les choses.
Je n'ai pas roulé avec les ressorts d'origine et les Koni Raid, mais un copain l'a fait avec un Patrol61 long pendant plus d'un an, avant d'acheter des ressorts +5.
Tu peut aussi ne changer que les 2 ressorts arrière. Sur un partrol ca se fait en 1/2 heure avec un cric (il suffit d'enlever une seule vis de fixation de l'amorto - de préférence celle du bas- et de soulever la caisse, coté par coté. Il n'y a meme pas besoin de comprimer les ressorts pour les mettre en place. Attention de ne pas arracher les durites du blocage, et très très bien re-fixer tes amortos (j'ai perdu une vis en Avril sur le Chott...)
Si tu réhausse de+5 (ou si tu rabaisse), il ne faut pas oublier de régler le répartiteur de freinage. (Et sur un chassis court il faut ajouter/enlever les calles de compensation sous la boite, re-régler les tirans de pont etc...) il est donc plus simple d'adopter définitivement une hauteur et de ne plus en changer... ne changer que le tarrage des ressorts (et en principe en ne changeant que ceux de l'arrière celà suffit... et comme dit plus haut ça ne prends que 1/2 heure)
Et tu as roulé avec tes konis plus ressorts d'origine ? ou avec de ressorts plus souples ?
J'ai comparé mon mano à celui des potes et ça collait, mais je vais le refaire en station.
2kgs 300 je vais essayer, par forte chaleur sur l'autoroute ça craint pas trop entre 120 et 130 ?
Merci pour le conseil
Salut,
tu gardes tout comme ça et tu diminues la pression des pneus : ça va te changer la vie!...
A+
JB
C'est ce que je fais en TT en Afrique, mais sur la route en France, je mets 2 kilos devant et 2kg5 derrière, faudrait mettre moins ?
D'abord il faut vérifier ton ou tes manomètres...
nous avons eu le cas récemment d'un ami qui croyait être à 1,2 dans le sable, et qui était à bp plus!... il ne passait pas!!!
2 devant et 2,3 à l'arrière me semble un bon compromis...
sinon, c'est que c'est effectivement trop dure comme suspensions!...
Perso j'ai les ressorts les plus durs et je m'en sors ainsi!...
A+
jb
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Une autre solution existe ce sont les amortisseurs FOURNALES dont il est possible de régler la dureté et la hauteur de caisse par variation de la pression d'air ( 3000€ les 4 je crois). Les nouveaux modèles ont des rotules Unibal et un compresseur embarqué est proposé.
Gaëtan Teysset