Et le camion?
Voilà un moment que je ne vous avais plus parlé du camion de raid que nous souhaitons (souhaitions?) construire avec mon frérot Guy.
En fait, après bien des péripéties, le camion est livrable. Il est immatriculé. Ouf. Première leçon du camionneur: être patient.
Entre temps, Guy s'est lancé dans la construction de sa cathédrale Houphouët-Boignienne, non pas à Yamoussoukro, mais à Théza dans les P.O. (Pyrénées Orientales, pour les ignares).
D'ailleurs, deux photos côte à côte montrent bien la ressemblance troublante:
Le problème, c'est qu'il a jeté toutes ses économies dans le projet et ne peut pas suivre pour l'instant. La seule bonne nouvelle, c'est qu'on pourra garer le camion à l'abri.
A ce jour, je me retrouve donc seul sur le projet. La question se pose par conséquent de la continuation de celui-ci. Les éléments du choix sont les suivants:
- ai-je besoin d'un camion?
- est-ce toujours intéressant si ça me coûte deux fois plus cher?
- que reste-t-il à faire?
Pour le dernier point, j'ai recensé les travaux faits et ceux qui restent à faire:
- le camion est immatriculé
- sur le plan mécanique, il est nickel (30.000 km en très bon état)
- la cellule est posée sur un faux châssis léger et résistant. Il reste juste à régler les silent blocks pour brider un peu les mouvements. Cette cellule est extrêmement résistante et rigide, ce qui augure bien de la durabilité de l'aménagement intérieur, même sur piste difficile
- la cabine (étendue, 4 places sur la carte grise, 5 réelles, donc utile pour un guide éventuel) est en assez bon état, il y a surtout besoin d'un bon nettoyage et de recouvrir les sièges de housses propres
- la cellule à ce jour est vide. Il reste avant de faire l'aménagement à remplacer la fermeture de la porte qui se retrouve aujourd'hui à plus de 2 mètres de haut, et à boucher les ouvertures inutiles
- il faut fixer un porte-roues pris sur le faux châssis. Une réflexion pour les fixer au dessus de la cabine est à faire, car cela ouvrirait de belles options d'aménagement en libérant l'arrière de la cellule (porte-moto, auvent, terrasse?)
- le treuil est posé
- il reste quelques pièces à remplacer (un rétroviseur, par exemple) et à faire quelques corrections (un garde-boue et un feu arrière posés de travers,...), bref des bricoles.
Le "gros-oeuvre" est donc réalisé.
Les grosses dépenses d'aménagement à prévoir (estimations à affiner) sont:
- peinture, y compris du faux châssis, environ 1000 euros, main d'oeuvre comprise
- porte-roue, estimation à faire, mais je le sens bien dans 800 à 1000 euros suivant la réalisation
- porte de la cellule à remplacer ou à modifier (système de fermeture) dans les 500 euros
- fabrication et pose des réservoirs supplémentaires à estimer
- aménagement intérieur, y compris fenêtres et chauffage à estimer
Me retrouvant seul sur le projet, j'ai les mains libres pour les choix techniques et de confort. Mon programme est de construire un véhicule tout-terrain et tout-temps, apte à partir aussi bien vers le chaud que vers le froid. L'autonomie doit être de 1500 km et de 10 jours sans ravitaillement aucun, ce qui implique la possibilité d'emporter 600 litres de carburant et 400 litres d'eau (douche et WC compris). Il doit pouvoir emmener et coucher 4 personnes en raid, même si la plupart du temps, il sera utilisé probablement à deux personnes.
La charge utile du camion est confortable (2390 kg) en plus de la cellule, pour un poids total autorisé en charge de 9000 kg. C'est d'ailleurs l'intérêt de passer à un "vrai" camion. Les B110 et autres camionnettes sont d'un format moins intimidant (quoique...), mais ne sont pas vraiment aménageables pour un raid en restant en dessous d'un PTAC de 3500 kg.
La qualité de poids-lourd approte cependant son lot de difficultés spécifiques. Un certain nombre de contraintes liées à la qualité de poids lourd ont ou vont être levées sur ce véhicule. Le véhicule est immatriculé comme véhicule de loisirs (VASP Autocaravane), et peut donc rouler le dimanche. Par ailleurs, datant de 1986, il sera bientôt classable en collection, ce qui induit la disparition de l'obligation annuelle de passage à la DRIRE et une baisse sensible des coûts d'assurance (dixit le frérot qui connait bien ce monde là à travers ses chers GMC et autres Half Tracks).
Dernier point important: la recherche de compétences. L'expert indiscutable en camions aménagés raid dans l'association Sahariens est Denis Arnaud, et j'espère qu'il pourra m'aider pour l'aménagement intérieur. Pour ce qui est du camion lui-même, le camion étant pour l'instant sur les P.O., il est plus simple pour moi de recourir aux services de Claude Mauclère, qui habite là-bas, que certains connaissent pour être partis avec nous en Jeep en Tunisie. Il est en effet atteint de la même grave affection que Guy, à savoir une passion irraisonnée pour les véhicules militaires de la Libération, avec une variante poids lourd, voire TRES lourd (il a un char dans son hangar...). Il devrait pouvoir me faire les travaux encore nécessaires.
Toutes les autres bonnes âmes sont les bienvenues.
Par ailleurs, Miko, alias Michel Burgio vient d'acquérie un camion similaire au mien. J'espère que son projet avancera à peu près à la même vitesse que le mien, afin que nous puissions partir ensembles en toute sécurité (oui, parce que sortir un camion de 8 tonnes du sable, c'est pas avec un 4x4 "normale" qu'on peut le faire).
Mais je m'emballe... Il faut d'abord que je décide si je continue le projet!
Quelques photos de la bêêêêête:
Quelques liens intéressants pour alimenter la réflexion:
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Commentaires
c'est le guytou la bêêêêête ?
Je peux enfin reprendre le suivi de mon forum prefere , apres de multiples problemes sur mon PC....
Tres bonne analyse Jean Marc....le chef a toujours raison.....
Mais comme pour les pneus ,la solution idéale n'existe pas ,et rouler en "camion" a des avantages et des inconveignants.
Bien netendu, le plus de volume,permet de transporter un equipement plus complet (mais cette facilité devient vite un probleme pour la surcharge)et donc d'ameliorer le confort ...c'est evident ,... c'est l'idéal pour aller plus loin ,plus longtemps.
La metéo n'a plus la meme influance sur le deroulement du periple ,et au contraire la "tempete" est plutot bien acceptée , bien a l'abris et bien au chaud dans son cocon....et je ne parle pas de la douche et du chiot ,en particulier pour madame , surtout la nuit quand il fait froid ,et que les" bebetes" en tout genre sont a l'affut d'un repas urgent.......
Mais paradoxalement ,le fait de se replier dans" son espace protegé" ,nuit a la convivialité entre les membres d'un groupe, ,et je le ressent fortement : chacun depends moins de l'autre ,et, par exemple , les repas pris sous une bache tendue dans l'urgence , le cafe partagé au reveil , sous un vent glacial ,,resserent les liens d'une equipe .....les meilleurs souvenirs ne sont ils pas ceux des "galeres"....
C'est pour moi un point tres négatif du 4 etoiles.
Certain dirons :"" mais il n' a qu'a descendre de son camion....."""
mais cette facilité est plus forte, et je pense que comme nous, vous auriez le meme comportement :c'est tellement bien de dejeuner le matin bien au chaud.....comme a la maison.
A cela s'ajoute les problemes liés au poids et au volume du vehicule,le côut de maintenance,la consomation de carburant ....
Pour ma part ,je conserve precieusement mon G,qui m'est toujours indispensable pour faire tout le reste.....et qui me procure ces sensations fortes et inoubliables , sur des periples d'une quinzaine de jours.
Un autre lien tres utile et tres bien fait ,"porté"egalement par des passionnés : BMH story....qui concerne plus precisement les "poids lourds" ( y compris camions et fourgons VL) de petits gabarits....
Merci. J'ai ajouté le lien dans la liste.
Bonjour,
Pour les mêmes raisons de confort et d'autonomie...+ pour le transport de mes 2 quads...j'envisage sérieusement aussi le camion....
Aussi un double cabine....mais quelque chose de puissant : 300 cv mini voire 460 cv si je trouve en double cab....Eh oui, je suis toujours un FOU des dunes....et je ne changerai pas !!!
J'ai déjà la cellule...celle que je mettais sur mon land 130, avec capucine qui une fois sur le chassis du camion , je mettrai les 2 quads dessous sur un support en V inversé., ainsi que les 2 roues de secours, le tout manipulé par un petit treuil électrique.
Dans les tarifs encore un peu raisonnables...mais c'est déjà haut placé en €, j'ai vu le Renault Midlum double cab 6/7 places en 300 cv en empattement 3,70m....Le Kerax me plairait bien en 460 cv, mais c'est qu'une cabine alongée donc 3 places CG seulement., il y aurait bien une version pompier en double cab, mais presque introuvable !!! Si quelqu'un en connait un, je suis preneur !!!
Aller...on va monter une équipe PL chez Sahariens....
Toutes suggestions sont les bienvenues...
Merci et à bientôt
Loufennec
Salut Fennec, heureux de te revoir parmi nous.
Pour ce qui est des camions, tu n'auras jamais la vivacité d'un 4x4, je ne parle même pas des quads. Le point fort d'un camion n'est pas tellement dans sa puissance, mais dans son couple. Son inertie générale lui interdit de passer agilement, et la seule chose qui puisse t'aider pour le franchissement est l'inertie apportée par le poids, mais:
A mon avis, le camion à un intérêt essentiel, c'est sa charge utile, et accessoirement son volume (c'est lié). En fait un engin de franchissement me parait ambitieux. Pour tes besoins, l'idéal me parait être un camion de pompier à cabine étendue de 5 places, avec une benne équipée d'un plateau de chargement à vérin pour le chargement et le déchargement des quads. Un coffre et une cuve pour le carburant et barka. Peu importe le moteur, tu ne franchiras pas de dunes sérieuses avec ça. Le tout est de pouvoir en faire le support logistique de ton camp de base. Accompagné d'un deuxième camion pour pouvoir s'entraider entre "gros", ou au moins d'un 4x4 pour la sécurité des personnes, ça me parait être une solution opérationnelle et pas trop onéreuse.
A+
Salut Fennec
Va voir du coté de HIESSE VI qui transforme les vehicules neufs et qui revend les reprises faites auprés des administrations (c'est de ce filon que viennent les notres)ses coordonnées :Pascal HIESSE 0608774853 ou 0164871118.Bonne chance.
Mais Jean Marc le résume tres bien....il ne faut pas s'attendre a faire avec le camion ce que tu faisait avec ton 4x4....l'idéal c'est de faire comme moi ,je garde le 4x4 pour "m'amuser" dans le sable , pour des sejours plus court s, et avec le camion je parts pour des voyages plus longs sans imperatifs de temps...et du coup la puissance du vehicule n'est plus de premiere importance......par contre c'est le confort 4* qui convient parfaitement a Madame ..(et de plus en plus a Monsieur...)
Bonjour Denis, Jean Marc et tous...
C'est sur...je suis parfaitement conscient que je ne ferai pas des dunes très hautes avec un camion, même de 600cv...
C'est pour cela que je veux impérativement pouvoir mettre les quads sur le camion en plus de ma cellule pour le confort, et toute l'autonomie en carburants, eau, nourriture...etc...ainsi que pour le confort de Mlle et de moi même !!!
Mais même pour pénétrer un peu le désert...et traverser des zones de sables et atteindre les grandes dunes pour y installer à proximité un camps de base, je pense qu'une bonne puissance donc un bon couple à bas régime sont quand même nécessaire.
Hiesse n'a apparemment pas très bonne presse auprès de certains forums CC Camions...car d'après ce que j'ai pu comprendre et constater après l'avoir contacté...il "reconstitue" à partir de véhicules IC ( Impropre à la Circulation ), et revend un peu cher après...Peut être que parmi tous ses véhicules...il y en a de sains ???
Quand tu dis : "(c'est de ce filon que viennent les notres)"... c'est à dire : le tien et celui d'autres personnes...je serai content de dialoguer avec quelques acheteurs de camions chez lui, pour avoir une opinion globale !
En plus comme je l'ai dis, je veux impérativement un double cab...( 5,6 ou 7 places) pour toutes les raisons évoquées précédemment... et il n'y en a pas des masses....
Je continue ma recherche en restant très vigilant....car comme le disent si bien les utilisateurs de camions...dans le désert, on n'a pas le droit à l'erreur mécanique ou de conduite avec un camion , car personne ne viendra vous chercher, et la valeur finale avec cellule et aménagement est très supérieure à celle d'un simple 4x4. Donc la perte si on doit laisser sur place est très importante !!!
Toutes suggestions et retours d'expériences sont les bienvenues...
Merci et sincères salutations
Loufennec