HZJ80
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1) Le bestiau est basique, très sympa, mais assez inerte (131CV). Je m'y attendais. Est-il possible de le booster un peu (sans me fendre d'un turbo ou autre bricolage qui lui ferait perdre sa rusticité)? Si oui, comment?
2) On m'annonce des consommations indécentes. Il est 4WD permanent mais n’a pas de moyeux débrayables à l'AV. Economie symbolique ou cela aiderait-il vraiment?
J'oubliais... si tu dois voyager en Afrique, ne monte pas de moyeux débrayables... ils sont fragiles et deviennent une source de panne. Une fois cassés... on se retrouve en deux roues motrices permanent!
Bonjour,
Bravo pour l'acquisition de ton hjz80. Je possède la version "afrique" du hzj en Tunisie.
1 - Je te conseille vraiment de monter un collecteur de marque "pacemaker" 6en2en1 pour remplacer le collecteur d'origine. Cela peut paraître un peu cher à l'achat, mais le moteur prendra mieux les tours et le gain de puissance est vraiment très significatif! (collecteur dispo chez outback-import environ 900€)
2 - Le montage du collecteur pacemaker implique un bon réglage de la pompe à gazoil sur banc et un tarage des injecteurs.
Tu verras... tu ne rétrograderas plus de 5eme en 4eme en montée sur autoroute... tu resteras en 5 et tu auras encore de la réserve sous le pied!
Ma voiture roule à 120/130 en vitesse de croisière.
Pour ma part, je considère que le turbo n'est pas indispensable et un hjz80 bien préparé n'a rien a envier a un hdj80 en franchissement de dunes...bien au contraire!
Le montage de pneus en 235/85/16 est le meilleur choix.
Attention les hzj75 et 78 ont le même moteur, mais pas les mêmes boîtes et transmissions!
N'hésites pas à me contacter à cette adresse pour plus d'infos : jgasteli@planet.tn
Cher ami,
Je possede un HZJ79 sur lequel j'ai installé une cellule et qui a le meme probleme que le hzj80 puisqu'il est indentique.J'ai monté dessus un turbo qui ne pose aucun probleme et qui est parfaitement fiable. J'ai retrouvé les memes sensations que celles que j'avais avec mon 80.Pour supprimer le" mouilinage", j'ai changé les couples coniques avant et arriere par des couples de HDJ100, ce qui fait qu'il tire beaucoup plus long. Sur route c'est parfait mais en tout terrain, en vitese courte,il etait trop long.Pour corriger cela, j'ai changé dans la boite de transfert les pignons en mettant une réduction a 44%. Sur piste, comme il avait tendance a sautiller un peu, l'ai monté a l'arriere a la place des OME, des amortisseurs proflex qui font merveille.Comme cela ce véhicule est parfaitement equilibré aussi bien sur route sur sur piste.
De ce fait, comme il ne mouline plus, la consommation a ete considérablement réduite et je roule sur autoroute aux alentours de 110 115, vitesse a laquelle l'on sent qu'i ne force pas avec environ 12 13 litres, ce qui certes est beaucoup, mais il faut tenir compte du poids et du profil de l'engin...
Voila ce que je peux vous dire et reste a votre disposition pour tous renseignemets complémentaires
Bonjour et félicitation pour l' achat de ton hzj 80. En effet il y a des soucis avec l' arbre secondaire . Déja controle le couple de sérage de l' écrou en bout de cet arbre. l' accés se fait en bout de boite de transfert. Si tu veux d' autre renseignement au niveau des boites je peut te les fournir car j' ai été obliger de changer l' arbre secondaire et le pignon sur mon 75 à 120 MK l' an dernier.
A bientot Pierre LEFRANC
Merci pour ta réponse, mais comme le fait remarquer par ailleurs Jean Pierre Prade, mon HZJ est un 4x4 permanent. Donc, il n'aurait pas la même boîte de transfert (et les mêmes problèmes) que ton HZJ75. Inutile de dire que je préfère cela.
Cordialement,
LFA
Je roule depuis peu avec un 78 et précédemment avec un 75.
Pour la monte de pneus: j'utilise soit des 235x85x16, soit des 285x75x16.
Les diamètres sont presque équivalents. Le toy tire "plus long" c'est à dire que les accélérations sont encore plus placides, mais la consommation n'augmente guère si on roule à des vitesses raisonnables, environ 110 km/h réels pour ma part.
Si ton toy est en 4x4 permanent les moyeux débrayables n'ont aucune utilité, ce n'est pas compatible. si tu as un transfert 4x2/4x4 les moyeux ont une réelle utilité.
De même si tu es en 4x4 permanent ce n'est pas le transfert du 75/78 dont tu es équipé, la faiblesse de jonction BV/BT dans ce cas ne te concerne probablement pas.
Pour augmenter un peu la puissance du bloc 4,2l sans risque tu peux monter un échappement 6 en 1 mais ne t'attends pas à des miracles, le 6 cylindres est "camionesque" et camionesque il restera.
amicalement
Bonsoir,
je possède également un HZJ80 de 92, mais 315000km, c'est un modèle africain 4x2 avec BT et moyeux débrayables.
J'en suis content, le seul reproche comme vous dites c'est le manque de puissance, face au HDJ80 il n'y a pas photo mais face à mon vieux 60 c'est le pied. L'avantage de ce véhicule c'est son poids 1,950t pour 130cv. Il est vrai que la BV est courte sur autoroute ça mouline mais dans le sable c'est un vrai régal, il est d'ailleur fait pour ça.
J'ai monté des 265/75/16 pas de pb et la consommation 12l/100, 18l dans le sable et près de 25l dans Murzuq. Pour le booster il existe des turbos adapter au bloc 1hz, sinon j'ai lu un article d'un préparateur de rally raid qui, en modifiant uniquement le réglage de la pompe et en adaptant un collecteur 6/2/1 il pouvait gagner 30cv!!! (à voir).
L'autre avantage de ce véhicule est sa mécanique d'une simplicité enfantile, on ne risque pas de s'écorcher les doigts sous le capot!!
Cordialement
Effectivement, cette incompatibilité entre 4wd permanent et moyeux débrayables semble logique. (En fait, j'ai aussi un Patrol 3Di, et c'est différent comme cinématique...)
En tous cas, merci pour ta réponse.
Luc Fanon
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Le sable vampirise la puissance, donc 235x85x16 gonfflés à 900grs, ça vaut mieux que + large par rapport à la puissance moteur.
80tag